С целью увековечивания памяти о подвиге создателей и тружеников Байкальской переправы в монументальной форме предлагается настоящий проект.

С 2017 года на территории бывшего байкальского порта Танхой открыт и приобретает все большую популярность у туристов историко-мемориальный комплекс «Байкальская переправа».

Здесь воссоздан фрагмент утраченного в начале XX столетия исторического ландшафта: вагоны старинного подвижного состава, семафор, макет порта Танхой в станционном доме. Экспозиция комплекса рассказывает о том, как был устроен один из крупнейших транспортных портов царской России, и какую роль он сыграл в годы строительства Транссиба и Русско-японской войны.

Благодаря усилиям Байкальского заповедника и его партнеров, история Байкальской паромной железнодорожной и ледовой переправы стала известна широкому кругу людей, вызвала большой интерес у историков и государственных деятелей.

Специализированные выставки, посвящённые Байкальской переправе, с большим успехом прошли в Российском историческом обществе
(г. Москва), Центральном музее железнодорожного транспорта России (г. Санкт-Петербург), Институте истории СПбГУ (г. Санкт-Петербург), Донской публичной библиотеке (г. Ростов-на-Дону), Кяхтинском краеведческом музее (Республика Бурятия).

Этот яркий и героический сюжет национальной истории в течение ста лет оставался в тени забвения. Памятника Байкальской переправе и легендарному ледоколу «Байкал» в настоящее время не существует.

Проект установки монумента в форме четырёхлопастного гребного винта ледокола «Байкал»

Первый отечественный морской железнодорожный паром, первый ледокольный паром, первый и последний железнодорожный паром на озере Байкал.

С полным правом можно сказать, что ледокол «Байкал» принял участие в Русско-японской войне, обеспечивая доставку войск и вооружений к театру военных действий. Русский флот был разбит при Цусиме, но ледокол «Байкал» свою битву с врагом выиграл и вышел из боя с победой.

Ледокол «Байкал»

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПАРАВКА

Портовый комплекс Байкальской паромной железнодорожной переправы работал в Танхое с 1903 по 1918 год. Переправа соединяла западный и восточный берега озера Байкал, обеспечивая сквозное сообщение во время строительства Транссиба. Между портами Байкал и Танхой совершал рейсы один из крупнейших в мире железнодорожных ледокольных паромов «Байкал». Ледокол вмещал состав из 25 вагонов, мог брать на борт 200 пассажиров. В военное время он перевозил 2 500 человек и 250 лошадей.

С 1900 по 1905 годы дорога через озеро была единственным связующим звеном Транссиба. За недолгий период своего существования Байкальская переправа дважды спасла Россию от масштабной военной и политической катастрофы. В июле 1900 года в результате Ихэтуаньского восстания в Китае была разрушена Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД). Благодаря парому «Байкал» удалось провести переброску основного военного контингента для подавления восстания. Переправа также обеспечила быстрое восстановление маньчжурского участка пути и ускоренную постройку железной дороги к Владивостоку и Порт-Артуру.

Главным испытанием для Байкальской переправы стали события Русско-японской войны 1904–1905 годов. В этой кампании роль переправы трудно переоценить. Благодаря беззаветной самоотверженности железнодорожников и сибиряков удалось организовать переброску войск и вооружения к театру военных действий. Зимой 1904 года по льду озера был проложен рельсовый путь для перекатки вагонов и паровозов от станции Байкал до станции Танхой.

Железная дорога была единственным возможным путём перевозки подводных лодок от Балтики к Тихому океану. Это была очень сложная транспортная операция: перевозка кораблей водоизмещением более 100 тонн через весь континент на расстояние 9 тысяч километров была успешно осуществлена впервые в мире.

Вступив в сложную и неудобную для себя войну, Россия, тем не менее, смогла остановить агрессию Японии. Несомненно, решающую роль в этом сыграла Транссибирская магистраль и Байкальская паромная железнодорожная и ледовая переправа. С 12 января по 10 июня 1904 года ледоколами было перевезено 24 892 пассажира и 5 649 вагонов груза, а гужевым транспортом — 26 239 пассажиров, 5 927 вагонов груза и 2 270 почтовых троек. Если бы у России в 1905 году не было Транссиба и Байкальской переправы, то дальнейшая история и география Российского государства могли бы быть совершенно иными.

Байкальская паромная железнодорожная переправа